Что касается симптомов неисправностей, они типичны для всех разновидностей коробок – от механики до вариатора:
· Рывки, толчки при переключениях.
· Повышенная шумность работы на нейтральной либо любой другой передаче.
· Проблемы с включением отдельных передач (они могут полностью пропадать).
· Утечки масла.
· Полностью не работающая коробка (автомат зачастую переходит в аварийный режим либо блокирует селектор, механика перестает работать, если разрушены шестеренки, подшипники, выпали толкатели).
Классический гидроавтомат: основные узлы, неисправности, восстановление
В классическом гидроавтомате оптимальное передаточное число во время движения выбирается автоматически, что положительно сказывается на плавности хода. Особенности работы АКПП схожи, хотя количество ступеней может сильно варьироваться. Ещё 20–30 лет назад встречались преимущественно четырехступенчатые АКПП, сегодня же ведущие производители, к которым относят Aisin, ZF, Jatco, разрабатывают коробки, в которых предусмотрено от шести до девяти передач.
К основным элементам автоматической трансмиссии относят:
1. Гидротрансформатор – узел гидравлического типа, который преобразует крутящий момент от коробки к трансмиссии с помощью потоков масла. В состав гидротансформатора входит два лопастных узла: насос и турбина – они разделены реактором. Колесо насоса образует взаимосвязь с коленвалом, а колесо турбины – с валом МКПП. В процессе работы реактор беспрепятственно вращается либо блокируется обгонной муфтой. Сам же гидротрансформатор, помимо преобразования крутящего момента, выполняет функции демпфера, гасит колебания, которые передаются от мотора на трансмиссию. Это способствует продлению ресурса ДВС, коробки, ходовой части.
Признаки неисправности гидротрансформатора можно условно разделить на 3 категории:
· Звук, который периодически исчезает и вновь появляется в момент переключения передач. Зачастую свидетельствует об износе подшипников.
· Излишние вибрации, уровень которых зависит от текущего состояния гидротрансформатора. Иногда для решения проблемы достаточно просто заменять трансмиссионную жидкость и фильтр, который склонен к загрязнению частицами износа, грязью.
· Металлический лязг. В 90% случаев свидетельствует о том, что повреждены лопасти кольца или муфта. О повреждении муфты свидетельствуют алюминиевые частицы в масле.
· Запах пластмассы. Зачастую связан с перегревом трансформатора и оплавлением деталей, которые изготовлены из полимеров.
В ходе ремонта гидротрансформатор демонтируется, затем вскрывается шов корпуса, производится мойка и дефектовка деталей, изношенные механизмы меняют вместе с сальниками, фрикционом муфты, после чего производят сборку в обратном порядке, а шов на корпусе заваривают.
Среди типичных слабых мест гидротрансформатора числятся фрикционная накладка на поршне блокировки (своего рода аналог сцепления), прокладки и сальники. Об износе фрикциона муфты гидротрансформатора, насоса свидетельствуют утечки масла в районе сальников насоса, а также другие признаки. Например, посторонний звук, вибрация, толчки, рывки при переключениях на скорости около 60 км/ч, повышение расхода топлива и перегрев масла (это не относится к прямым признакам поломки, ведь такие дефекты могут свидетельствовать и о других поломках).
2. Планетарный механизм.
В состав конструкции входят зубчатые колеса, большое и малое, между которыми расположены сателлиты. Элементы планетарных механизмов объединяют для того, чтобы получить широкий диапазон передач. В многоступенчатых планетарных механизмах объединен набор однорядных блоков, благодаря чему передаточные числа суммируются. При износе планетарного механизма вероятно появление гула, вибраций, странных звуков, которые усиливаются при увеличении оборотов.
3. ЭБУ.
Это блоки памяти, куда поступает информация с различных датчиков. После анализа полученных данных электронный блок управления принимает решение о переключении передач, внесении изменений в работу трансмиссии. ЭБУ переводит АКПП в аварийный режим при обнаружении низкого уровня трансмиссионной жидкости, проблем в работе гидравлики, механических элементов АКПП. Бывает, что причинами аварийного режима оказываются неисправный температурный датчик, поврежденная электропроводка, выход из строя других датчиков, к примеру, расходомера воздуха, дроссельной заслонки, ABS.
Реже случается поломка главного электронного блока управления, который можно протестировать сканером. Решение о ремонте в случае неисправности ЭБУ принимают только после комплексной диагностики сканером.
4. Муфты – фрикционная и обгонная.
Фрикционная состоит из дисков и предназначена для передачи крутящего момента, обгонная – блокирует передачу момента ведомому валу, когда тот вращается чересчур быстро. Если авто не двигается при включении режима D, но задняя передача функционирует нормально, одной из причин неисправности могут быть изношенные фрикционные диски в муфте прямого хода.
5. Гидроблок.
Гидроблок отвечает за перераспределение рабочей жидкости по коробке и её поступление к необходимым механическим элементам. Его функционирование напрямую связано с сигналами, получаемыми от электронного блока управления. Из-за высоких, а главное, постоянных нагрузок гидроблок часто выходит из строя. Признаком неисправности служит повышенная вибрация, скрежет при переключении передач, возможны толчки, удары и пробуксовки. В основном неисправности гидроблока связаны с несвоевременным обслуживанием: масло с частицами грязи циркулирует по каналам и забивает их, приводит к перегреву, появлению задиров на каналах, муфтах, золотниках. Срок службы гидроблока можно продлить, избежав преждевременного ремонта, если своевременно менять трансмиссионное масло, а также соленоиды, которые ходят около 100–120 тыс. км.
6. Ленточный тормоз.
Производит фиксацию планетарного механизма. Поэтому, когда шестерни смещаются, в момент переключений, водитель не чувствует толчков (при условии, что АКПП и, в частности, ленточный тормоз – исправны).
Ленточный тормоз соединен с корпусом и поршнем сервопривода. Зажатие происходит под воздействием давления, оказываемого трансмиссионной жидкостью. Конструктивно лента представляет собой соединенные эластичные полоски, которые должны соответствовать нормативам прочности, гибкости, истираемости. Выделяют три основные разновидности ленточного тормоза: ЛАТ 2, ЭМ-К, ЭМ-1. О его износе свидетельствуют следующие признаки:
· Скрежет, который время от времени сопровождается рывками, свидетельствует о том, что фрикционный слой ленты разрушен, а поэтому планетарный ряд блокируется не так, как должен.
· Рывки в момент включения определенной передачи сигнализируют о разрушенной манжете на поршне сервопривода.
· Аварийный режим, проблемы с переключением могут сигнализировать о том, что разрушился шток привода, а его частицы попали в фильтр и механизмы АКПП. Чем раньше это будет выявлено, тем меньше вероятность того, что потребуется капитальный ремонт.
· Проблемы с включением задней передачи – разрушена пружины, тормозная лента подклинивает.
В случае износа тормозную ленту меняют. Затем делают регулировку, которая нормализует работу АКПП. Она подразумевает выставление зазора, который образует тормозной барабан и лента. Делается это с помощью системы рычагов, которые регулируются шпильками, винтами.
7. Маслонасос.
К причинам, по которым выходит из строя масляный насос, относят низкокачественное масло, некорректную эксплуатацию автомобиля, превышение допустимых нагрузок. Особенности ремонта зависят от типа маслонасоса, который бывает кулачковым, лопастным, шестеренчатым. Для проведения восстановительных работ потребуется оборудование, которое позволит правильно собрать и соединить сальники, подшипники, стопорное кольцо дифференциала, а также распределить крутящий момент вала.
Механическая коробка переключения передач: конструкция и ремонт
В МКПП крутящий момент изменяют с помощью переключения ступеней. Эти ступени также принято называть передачами. Они состоят из пары взаимосвязанных шестерен. Конструкция механической трансмиссии бывает двух- и трёхвальной. Двухвальная применяется на переднеприводных авто, а трёхвальная – на заднеприводных.
Двухвальная механическая КПП состоит из следующих элементов:
1. Первичный вал – соединяет коробку и сцепление.
2. Промежуточный вал.
3. Вторичный вал – располагается параллельно по отношению к первичному валу, а их шестерни пребывают в постоянном зацеплении.
4. Главная передача.
5. Дифференциал.
При некорректном обслуживании, нарушении норм эксплуатации происходит ускоренный износ конструктивных элементов МКПП. Когда детали вырабатывают свой ресурс, происходят поломки. Давайте систематизируем признаки поломок, их причины и методику ремонта.
- Шум коробки на нейтральной передаче;
1.1. Причины поломки:
- Низкий уровень масла;
- Попадание влаги в масло;
- Изношены подшипники, которые расположены на ведущем валу либо шестерне;
- Проблемы с промежуточной шестерней задней передачи;
1.2. Ремонт:
- Иногда помогает обычная доливка трансмиссионного масла нужной вязкости, но зачастую приходится менять детали, износ которых выявляется после диагностики.
- Повышенная шумность МКПП при включении одной либо нескольких передач;
2.1. Причины поломки:
- Недостаток либо низкое качество трансмиссионного масла, которое в результате естественной эксплуатации загрязняется частицами износа;
- Поломанные зубья шестерни;
- Износ синхронизаторов;
- Дефекты сцепления;
- Неисправность в муфтах синхронизатора, в блокирующем устройстве;
- Нарушение взаимного расположения коленчатого вала и картера сцепления.
2.2. Ремонт:
- Ремонт производят в соответствии с типом неисправности, выявленной при предварительной диагностике. В отдельных мастерских восстановление сопровождается обязательной промывкой МКПП, в ходе которой удаляются частицы грязи, продукты износа, мешающие нормальному функционированию коробки. При сильных загрязнениях процедуру повторяют через 2-3 тыс. км.
- Вибрации;
3.1. Причины поломки:
- Разрушение опор КПП либо мотора;
- Отворачивание крепежных болтов;
3.2. Ремонт:
- Затяжка болтов либо замена опор.
- Самопроизвольно выключающиеся передачи;
4.1. Причины поломки:
- Поврежденные синхронизаторы;
- Поломанные шестерни;
- Износ подшипников на валах (промежуточном и ведомом);
- Разрушенный шток переключения либо вилка;
- Поврежденные пружины фиксаторов.
4.2. Ремонт:
- Характер ремонта определяют после проведения диагностических работ.
-Трудности с включением отдельных передач;
5.1. Причины поломки:
- Недостаток трансмиссионного масла либо его загрязнение;
- Заклинившие шестерни;
- Поломанные пружины синхронизаторов;
- Проблемы с приводом МКПП (зачастую разрушаются тяги или рычаги, ломаются шарниры, заклинивает отдельные элементы);
5.2. Ремонт:
- Характер ремонта определяют после проведения диагностических работ.
Независимо от характера неисправности, первые этапы ремонта МКПП совпадают. Это диагностика, снятие агрегата, его разборка и дефектовка. Демонтаж механической коробки состоит из следующих этапов:
1. Отсоединение тросов, планок и других элементов, которые подсоединены к МКПП.
2. Слив трансмиссионного масла.
3. Отсоединение клемм аккумулятора, установка противооткатных упор.
4. Снятие элементов, которые препятствуют демонтажу МКПП.
5. Установка подпор под коробку и мотор (если этого не сделать, их сорвет под воздействием собственной тяжести).
6. Снятие колес, ШРУСов – на переднеприводных машинах, демонтаж карданного вала – на заднеприводных авто.
7. Отсоединение коробки от ДВС, снятие с опор.
Следующим после демонтажа этапом будет дефектовка. Для её проведения коробку следует помыть и разобрать, уделив особое внимание вилке передач, шлицам, шестерням, валам, подшипникам. Если выявлена выработка – детали меняют. То же самое делают, когда присутствуют биения, без признаков внешнего износа.
Чтобы продлить срок службы механической коробки переключения передач после ремонта, следует соблюдать ряд эксплуатационных норм:
· Производить переключения в соответствии с оптимальной скоростью, которая соответствует каждой конкретной передаче. Это легко распознать по оборотам ДВС, в идеале в момент переключения они не должны превышать 2–2,5 тыс. оборотов в минуту.
· Задняя передача должна включаться только после полной остановки авто.
· Педаль сцепления выжимается быстро, а отпускается плавно, что продлевает ресурс выжимного подшипника.
Уровень масла в коробке следует регулярно проверять при проведении регламентного ТО. Учтите, частицы металлической пыли, грязь в масле ускоряют износ МКПП. Если пренебрегать ревизией, допустить эксплуатацию коробки при критически низком уровне масла, коробка может начать перегреваться, придут в негодность шестерни и подшипники КПП. Перегрев легко распознать по запаху гари.
Вариатор: поломки и ремонт
В состав вариатора входят такие элементы, как механизм, ответственный за передачу крутящего момента, вариаторная передача, механизм задней передачи, конструкция управления. Сами вариаторы бывают ременными и тороидными, что влияет на перечень типичных неисправностей, особенности ремонта. Если наблюдаются определенные неисправности вариатора, важно провести комплексную диагностику. Ведь нельзя исключать поломку других механизмов, которые связаны с вариатором лишь косвенно.
При серьезных поломках электроника переводит авто в аварийный режим с выведением соответствующего значка на панель приборов, при этом обороты мотора не поднимаются выше 2000 в минуту. В таких случаях вариатор диагностируется с помощью сканера. Если поломка связана с неисправностью механической части, коробку полностью разбирают. Далее делают дефектовку и меняют то, что изношено. Например, подшипники. Когда проблема связана с дефектами в системе управления, приходится снимать поддон и гидроблок. Но сам ремонт и диагностика гораздо сложнее, чем в случае с классическим гидроавтоматом. Ведь судить о характере поломки по стандартным признакам, например, тому же давлению масла, не представляется возможным. Также никакой дополнительной информации не несет запах и цвет масла, а вот наличие металлической стружки может свидетельствовать о том, что вскоре понадобится капитальный ремонт.
Средний ресурс вариаторов колеблется в пределах 150–200 тыс. км. Это меньше, чем у классических гидроавтоматов. Связан же небольшой ресурс с тем, что в вариаторе многозвенный ремень контактирует с конусами, а это сопровождается ускоренным износом. Учтите, даже при несущественном ремонте желательно менять ремень, независимо от его конструкции, которая может быть штифтовой и пластинчатой. Ограничиваться шлифовкой не стоит, ведь при снятии поверхностного слоя металла снижается прочность конусов и резко сокращается общий ресурс ремня.
При типичном ремонте вариатора меняют подшипники шкивов. Об их износе свидетельствует характерный гул. Стоимость процедуры зависит от разновидности подшипников. Дороже всего обходится замена подшипников, которые объединены со шкивами либо корпусом. Некоторые ограничиваются перепрессовкой подшипников. Это дешево, но со временем неминуемо приводит к деформации корпуса, шкивов.
ПРИМЕЧАНИЕ: в процессе любого ремонта вариатора обязательно моют все внутренние элементы, также меняют сетчатые фильтры; капитально отремонтировать вариатор в автосервисе в среднем в 1,5-2 раза дороже, чем АКПП.
Роботизированные коробки (РКПП)
Роботизированные трансмиссии применяют многие европейские, американские, японские производители. Например, Volkswagen использует роботизированную коробку DSG как на передне-, так и на полноприводных моделях. Конструктивно такие коробки состоят из двух вторичных валов, укомплектованных синхронизаторами и шестернями, а также двух вставленных друг в друга первичных валов. Валы соединяются с ДВС посредством многодисковых блоков сцепления. Управляет коробкой электроника. Такая конструкция снижает расход топлива и повышает скорость переключения передач, но увеличивает стоимость ремонта в случае поломки.
Поломки роботизированных трансмиссий бывают разными – от произвольного включения нейтральной передачи до рывков и толчков при переключениях, пробуксовки дисков сцепления, повышенной шумности. Независимо от характера неисправности, после её устранения осуществляют адаптацию роботизированной коробки переключения передач.
ВАЖНО: срок службы роботизированной трансмиссии напрямую зависит от того, используется ли для сцепления масляная ванна. Ресурс сухого сцепления ниже. Например, та же сухая DSG 7 ходит гораздо меньше, чем DSG 6. В среднем срок её службы колеблется в пределах 150 тыс. км, хотя проблемы могут начаться и при пробеге до 100 тыс. км.
Одним из самых уязвимых элементов в роботизированной трансмиссии является мехатроник. При выходе из строя блока управления появляются рывки, толчки в момент старта движения, откаты, проблемы с включением отдельных передач, возможен переход трансмиссии в аварийный режим. Зачастую причина неисправности кроется в перегоревшей электронной плате, реже появляются трещины в корпусе гидроаккумулятора, который относится к конструктивно слабым узлам, быстро покрывающимся микротрещинами.