· Сделать компьютерную диагностику с проверкой параметров работы силового агрегата при разных нагрузках. Данные об ошибках хранятся в датчиках ЭБУ, легко считываются и расшифровываются диагностическим оборудованием.
· Проверить уровень масла и антифриза. При обнаружении утечек придется разбираться с их причинами.
· Замерять компрессию в цилиндрах.
· Проанализировать посторонние шумы при работе мотора, изучить цвет выхлопа – по этим параметрам возможно судить о наличии, характере неисправностей.
· Если понять степень износа механизмов, ключевых узлов силового агрегата сложно, то его демонтируют и проводят дефектовку. Все детали очищают и внимательно осматривают. Особое внимание уделяют целостности блока мотора, состоянию коленчатого вала, соответствию зазоров нормам, соответствию геометрических размеров деталей заводским нормам.
· Осмотр свечей зажигания.
· Проверка ремня либо цепи газораспределительного механизма.
· Замер давления топлива – позволяет судить о наличии сопутствующих поломок бензонасоса, топливной рейки, регулятора давления.
Если выявлен критический износ, проводят капитальный ремонт – совокупность операций по восстановлению базовых эксплуатационных и технических характеристик мотора.
Ресурс моторов до капитального ремонта
На ресурс двигателя влияет огромное количество параметров, среди которых основные связаны с конструкцией силового агрегата, типом топлива, нагрузками, качеством обслуживания и соблюдением эксплуатационных норм.
Средний ресурс двигателя колеблется от 250 до 300 тыс. км.
Наиболее надежно себя зарекомендовали бензиновые атмосферные моторы. Рассмотрим ТОП долговечных силовых агрегатов разного объема:
1. Оппозитный EJ20. Двигатель используется компанией Subaru более 20 лет. Блок цилиндров выполнен из алюминия, в него запрессованы чугунные гильзы. Привод газораспределительного механизма реализован с помощью ремня, ресурс которого колеблется в пределах 100 тыс. км. Способен без особых проблем отходить 400 тыс. км. Хотя имеет и типичные недостатки, которые могут приводить к серьезным поломкам. Например, протекающие сальники коленвала и клапанные крышки, провоцирующие падение уровня масла в системе, ускоренный износ силового агрегата.
2. Атмосферные двигатели Тойота: 1AZ, 2AZ, 2AR-FE. Самые новые (на 2020 год) из этих двигателей представлены линейкой 2AR-FE. Это бензиновые силовые установки объемом 2,5 л и мощностью до 180 лошадиных сил. Применяются для серийных автомобилей с 2008 года. Гильзы цилиндров здесь залиты в блок, для газораспределительного механизма применяется цепь, а кованный коленчатый вал комплектуется противовесами и шестеренным механизмом. При соблюдении эксплуатационных норм, отсутствии перегрузок ресурс 2AR-FE может достигать 500 тыс. км, причем он ремонтопригоден и дешев в эксплуатации: цепь меняется раз в 150 тыс. км, а масло и фильтры – каждые 10–12 тыс. км. К слабым местам можно отнести разве что насос для охлаждающей жидкости.
3. Моторы Mitsubishi. Эти ДВС нередко разрабатывались совместно с другими всемирно известными автопроизводителями. К примеру, в проектировании пресловутого дизельного ОМ639 принимала участие компания Mercedes-Benz. Но одним из относительно свежих и надежных признан другой ДВС компании – 4B11T. Блок цилиндров здесь выполнен из алюминия, а не из чугуна. Для газораспределительного механизма используется цепь вместо ремня. Также в конструкцию внедрена дроссельная заслонка, которая имеет электронное управление. Мощность ДВС, несмотря на вполне скромный объем в 2 л, колеблется от 240 до 446 лошадиных сил. Ресурс двигателя 4B11T от Mitsubishi достигает 250 тыс. км. Срок службы можно продлить, сократив межсервисные интервалы по замене масла до 8 тыс. км.
4. Двигатели Renault K7M, K4M. Их ресурс при соблюдении эксплуатационных норм достигает 400 тыс. км. K7M – неприхотливый бензиновый мотор на 1,6 л, которым комплектуются модели Логан и Сандеро в базовых версиях. Его мощность составляет 87 лошадиных сил. Основой конструкции служит прочный чугунный блок цилиндров. В отличие от других французских моторов K7M не склонен к масложору. При своевременной замене расходных материалов – от масла до комплекта ГРМ – двигатель эксплуатируется без особых проблем, даже при высоких ежедневных нагрузках.
Более современный аналог мотора с маркировкой K4M устанавливается уже и на Стэпвэй, Меган, Клио, Лоджи, Сценик, Ладу Ларгус. Мощность силового агрегата составляет от 102 до 108 лошадиных сил. Привод клапанов здесь оснащен гидрокомпенсаторами, что упрощает процесс обслуживания.
5. G4FC – устанавливается на автомобили Хюндай, КИА. Модели: Крета, Солярис, Рио. Объем мотора, в зависимости от версии, составляет 1,4 либо 1,6 л. Его поршневая при нормальной эксплуатации и своевременном обслуживании способна отходить 300 тыс. км.
Из-за чего сокращается ресурс двигателя?
Первое, что пагубно сказывается на ресурсе силового агрегата – низкосортное топливо. При использовании некачественного бензина, солярки увеличивается нагарообразование. Такое топливо может содержать метанол, который плохо сочетается с присадками в составе масла, а также серу, плохое влияние которой на топливную аппаратуру и сам мотор подтверждено независимыми испытаниями. О том, что залито топливо низкого качества, свидетельствуют стандартные признаки:
· Падение мощности.
· Ухудшение динамических свойств.
· Плохой отзыв на педаль акселератора (учтите, рывки при разгоне, провалы далеко не всегда связаны с применением низкосортного топлива).
· ДВС работает с перебоями, обороты постоянно плавают – это связано с тем, что в топливе присутствует грязь.
· Детонация, стук (спровоцированы применением низкооктанового топлива).
· Повышенный расход.
· Проблемы с запуском мотора на холодную.
· На свечах появился красный налет, вышли из строя датчики кислорода, забились форсунки.
Поэтому первоочередной задачей для тех, кто хочет продлить ресурс мотора и топливной аппаратуры, будет заправка исключительно на проверенных АЗС. Остерегайтесь приставок ЭКТО и Ultimate, которые применяют в названии топлива.
Второй фактор, резко сокращающий ресурс мотора – применение масла, которое по своим характеристикам не соответствует предписаниям завода-изготовителя, либо нарушение регламента проведения ТО. Также при подборе масла нужно учитывать температуру окружающего воздуха и режим нагрузок.
Третий фактор, влияющий на ресурс двигателя – это качество и своевременность замены других расходных материалов. Среди них числятся фильтры, свечи зажигания, элементы газораспределительного механизма. Примечательно, что если пренебречь заменой того же ремня либо цепи ГРМ, срок службы которых варьируется, возможен их разрыв. Это повлечет за собой необходимость капитального ремонта из-за контакта клапанов с поршнями при относительно небольшом пробеге.
Четвертый фактор, который способен сократить срок службы мотора – повышенные нагрузки. Особенно критичны они в период, когда ДВС не успел прогреться. Поэтому при запуске на холодную нужно несколько минут прогреть мотор, а затем плавно начинать движение. Если постоянно рвать с места, на цилиндрах могут быстро появиться задиры.
Учтите, малый ресурс двигателя далеко не всегда связан с ошибками водителя, нарушением регламента обслуживания. Существуют моторы с неудачной конструкцией. Например, тот же ротор, который серийно устанавливался на автомобили Мазда, редко ходит более 100 тыс. км. К его недостаткам относят склонность к перегреву, из-за чего быстро теряются базовые свойства масла и нужно чаще делать ТО. Связан такой дефект в том числе с линзовидной формой камеры сгорания.
Встречаются конструктивно неудачные моторы и на современных моделях авто:
· Двигатель 1,4 TSI применяется концерном VAG с 2005 года. К его слабым местам относят цепь в приводе газораспределительного механизма, при разрыве которой может понадобиться капитальный ремонт силового агрегата. Даже при соблюдении норм эксплуатации, обслуживания возможен критический износ поршней, что сопровождается нестабильной работой ДВС на холостых оборотах.
· Мотор 2,0 si от BMW, который применялся компанией в период с 2006-го по 2007-й. Его слабым узлом признаны гильзы, которые попросту разрушаются и повреждают корпус. В результате такой проблемы даже проведение капитального ремонта возможно далеко не всегда, иногда приходится менять мотор в сборе, что экономически нецелесообразно.
· Двигатель 2,4 GDi, которым комплектуют автомобили Хюндай, КИА. Их ресурс сильно варьируется, а неудачным мотор признают далеко не все владельцы широко распространенных моделей Оптима, Соната, Соренто, Грандер. При высоких нагрузках высока вероятность проворота шатунного вкладыша, которая случается при пробеге до 100 тыс. км. Если этого не произошло, мотор вполне может эксплуатироваться до 250 тыс. км. Для этого важно следить за исправностью электрических фазорегуляторов, которые расположены на впуске, строго соблюдать нормативы замены масла, своевременно чистить дроссельную заслонку, загрязнение которой приводит к плавающим оборотам.
Этапы работ при капитальном ремонте двигателя
1. Демонтаж силового агрегата.
Работы желательно выполнять в условиях профессионального автосервиса. Если пытаться осилить всё своими руками, не имея соответствующего опыта, на снятие двигателя уйдет около 10 часов. Для быстрого проведения работ, помимо стандартного набора ключей, головок, отверток, тельфера, применяют лебедку. Масло и охлаждающую жидкость сливают в специально подготовленные емкости, предварительно сняв защиту мотора.
В случае с конструктивно простыми моторами типа ВАЗ и атмосферниками, которые устанавливаются в бюджетных моделях иномарок, демонтаж двигателя состоит из следующих этапов:
· Демонтаж АКБ, откручивание фиксирующей полки и корпуса, внутри которого расположен воздушный фильтр.
· Слив рабочих жидкостей (для масла понадобится тара объемом до 6 л, для охлаждающей жидкости – ёмкость на 10 л; информацию по объемам технических жидкостей лучше предварительно уточнить, ознакомившись с технической документацией автомобиля).
· Разборка силового агрегата и прилегающих узлов для беспрепятственного снятия ДВС. Необходимо демонтировать проводку аккумуляторной батареи, приводные ремни (цепь – в цепных моторах), стартер, генератор.
· Демонтаж элементов системы охлаждения – от термостата до расширительного бачка с охлаждающей жидкостью.
· Снятие свечей, высоковольтных проводов, трамблера и других деталей, связанных с системой зажигания.
· Разборка топливной системы.
· Демонтаж ГБЦ.
· Жесткая фиксация двигателя и его снятие с помощью лебедки.
· Коробка передач отсоединяется от ДВС, сцепление остается прикрепленным к силовому агрегату.
· Выкручивание гаек, которые крепят подушки мотора. Затем мотор поднимается с помощью лебедки и выводится за пределы капота.
ПРИМЕЧАНИЕ: при снятии дизельного силового агрегата перечень проводимых работ схож, но многие из них комплектуются турбонагнетателями, которые следует демонтировать до топливной системы. Нужно читывать и то, что вместо инжектора здесь применяется ТНВД, который соединен с блоком цилиндров.
2. Мойка мотора.
Для мойки применяют специальные составы, всё делают бережно и тщательно, используют установки высокого давления.
3. Разборка с очисткой рабочих поверхностей.
4. Дефектовка.
Это один из ключевых этапов, от правильности которого зависит надежность последующего ремонта. Необходимо определить:
· Нет ли трещин на поверхности блока ДВС.
· Не бьют ли коренные шейки коленчатого вала.
· Сохранены ли допустимые размеры цилиндров, поршней.
· Не нарушены ли зазоры.
5. Ремонт в соответствии с предварительно обнаруженными дефектами.
При полном капитальном восстановлении силового агрегата устанавливают новые поршни, клапаны и втулки клапанов, меняют масляный насос, проводят расточку цилиндров, шлифовку ГБЦ и ремонт коленчатого вала, если он имеет серьезные повреждения. Также замене подлежит комплект колец, сальников, вкладышей, прокладок.
Каждая из упомянутых выше процедур может состоять из отдельных этапов. Например, при ремонте головки блока цилиндров устраняют трещины, меняют направляющие втулки, восстанавливают фаски седел клапанов, затем реставрируют клапаны, распредвал, толкатели и устанавливают новые маслосъемные колпачки.
Для восстановления блока цилиндров его растачивают, затем проводят абразивную обработку, монтируют новые гильзы. Обязательно проверяют, нет ли в блоке трещин. Если они найдены, делают ремонт. Затем восстанавливают ниши коленчатого вала, выравнивают привалочную плоскость.
Дополнительно в ходе ремонта выполняются и другие процедуры:
· Навариваются с помощью проволоки опоры коленчатого вала.
· Рихтуется коленвал.
· Механически обрабатываются поверхности, которые изношены. Для этого применяются технологии фрезерования привалочной поверхности, растачиваются и хонингуются цилиндры либо гильзы (зависит от конструкции ДВС и выбранной технологии восстановления), притираются клапанные седла.
6. Монтаж новых деталей и сборка силового агрегата.
Кроме уже упомянутых, среди деталей и расходных материалов, которые подлежат замене, числятся:
· Ремень либо цепь газораспределительного механизма, вакуумные шланги, ремень генератора.
· Фильтры – воздушный и масляный.
· Прокладка головки блока цилиндров, а также картера, клапанной крышки.
· Моторное масло, охлаждающая жидкость.
7. Обкатка силового агрегата.
Холодная обкатка производится на стенде в течение одного-двух часов для того, чтобы рабочие поверхности приработались. Ожидается, что в результате холодной обкатки мотор будет функционировать без перебоев. Недопустимо, чтобы силовой агрегат глох при увеличении оборотов на холостом ходу. Также не должно наблюдаться плавания оборотов на холостом ходу, двигатель должен стабильно удерживать от 600 до 800 оборотов в минуту.
Если специализированного стенда нет, возможно проведение холодной обкатки собственными силами. Для этого в мотор заливают масла, а в систему охлаждения – антифриз. Затем машину катают на буксире, не запуская мотор, включив третью передачу. Процедура занимает около двух часов, считается «гаражным» методом обкатки, который недопустим в профессиональных автосервисах.
8. Монтаж собранного ДВС на автомобиль.
9. Проведение всевозможных регулировок – от установки зажигания до выставления холостых оборотов.
10. Горячая обкатка.
На этом этапе важно, чтобы все новые детали нормально притерлись. Речь идёт о новых деталях – от колец до поршней. При неправильной обкатке либо полном её отсутствии вероятно сокращение ресурса двигателя на 25–30%.
Горячая обкатка состоит из трех основных этапов. Сначала мотор запускают и оставляют на несколько минут работать на холостом ходу. Затем глушат, дают немного остыть. Процедуру повторяют несколько раз. После нескольких циклов работы на холостых оборотах мотор повторно запускают и дают поработать около 50 минут. При этом обороты постепенно увеличивают – от 1200 до 3000–4000 оборотов в минуту.
Процедура горячей обкатки должна сопровождаться отслеживанием уровня технических жидкостей, герметичности соединений, замером компрессии. По окончании обкатки важно убедиться, что настройки зажигания и зазоры в клапанах не нарушились.
ВАЖНО: после горячей обкатки при дальнейшей эксплуатации в течение 3-4 тыс. км нужно соблюдать щадящий режим, плавно трогаться с места, следить за качеством используемого топлива, не превышать скорость в 60–80 км/ч. В этот период желательно провести четыре замены масла. Первая – при пробеге 500 км. Затем при пробегах в 1000, 1500 и 2000 км соответственно. Масло подбирают в соответствии с предписаниями завода-изготовителя.
Стоимость капитального ремонта двигателя и альтернативные пути решения проблемы
Цена на капремонт двигателя для иномарок стартует с отметки в 40 тыс. рублей. Хотя порядок цен зависит от региона, профессионализма мастеров, величины автосервиса, модели ДВС и особенностей поломок, которые привели к необходимости капитального ремонта. В Москве средняя стоимость капитального ремонта двигателя на четыре цилиндра составляет 40–50 тыс. рублей. Восстановление же мотора V12 обойдется уже в 100 тыс. рублей. Учтите, эти цены указаны без учета запчастей, которые потянут ещё примерно на такую же сумму.
Ввиду того, что процедура капитального ремонта не относится к дешевым услугам, а от соблюдения нормативов при её проведении зависит комфорт и бесперебойность дальнейшей эксплуатации, при подборе автосервиса отдавайте предпочтение тем, в которых все работы по кап ремонту двигателя (в том числе: шлифовка, расточка, гильзовка) производятся в комплексе. Это позволит выдвигать определенные требования к качеству ремонта и обязует СТО нести гарантийные обязательства перед клиентом.
Нелишним будет изучить отзывы о конкретном автосервисе. Также можно рассмотреть возможность приобретения контрактного мотора, иногда это дешевле, чем капитальный ремонт. Но здесь есть и свои риски – вы не знаете, с какого донора снят ДВС, какой пробег был у авто. Плюс при использовании нового двигателя придется вносить соответствующие изменения в ПТС.